Description du matos, à quoi ça sert et comment t'y prendre pour la mise en place ...

Montage
(1=facile 10=dur)

Rapport / Coût
(1=donné 10=trop)

Nécessité
(1=obligat 10=frime!)

ZONE DE LA TÊTE DE FOURCHE (haut à droite)

Changement de la bulle d'origine pour une bulle proéminente racing. C'est moche mais cela te permet un petit répit physique dans les lignes droites sur circuit ou sur les parcours autoroutiers.

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Le frein arrière au pouce. Il est utile sous la pluie, dans les virages à droite et très utilisé par les 2 temps pour compenser le manque de frein moteur. Le frein au pouce t'évite de cirer ton embrayage, de taper ta roue arrière et peut aussi te rattraper un excès d'optimisme!
Regarde d'abort si tu as la place pour le mettre et si le poussoir s'aligne avec ton bracelet. Sache que tu vas devoir te passer de ton frein à pied.
Tu places le maître cylindre à portée de ton pouce gauche en ne serrant surtout pas comme un damné mais juste pour bloquer le tout. Vide ton bac arrière et purge complètement (pince comprise) ton frein arrière (aides-toi d'un petit tuyau et d'un bac plastique). Récupère ton bac (met un bouchon à la place) et place-le vers ton levier d'embrayage. Place la grande durit en passant par le côté droit et fixe la sur la pince. Sert juste pour bloquer sans oublier les joints cuivre. Remets du nouveau liquide (Dot4) et purge jusqu'à l'absence de bulles d'air ! ... C'est très coûteux et très long à mettre en place pour une utilité à prouver!

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(limite frime!)

L'amortisseur de direction. Pas vraiment utile sur route (surtout si ta moto est bien réglée) mais conseillé sur les circuits vallonnés et carrément obligatoire avec des dimensions de pneus exotiques (ex: 195 /70 /17 avec 120 / 60). Le plus dur est d'ouvrir le carton et de lire le mode d'emploi .... (si si ... y'a des mecs qui lisent le mode d'emploi... j'en ai vu... ils le lisent sur les WC!)

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Le maître cylindre avec son levier. Quasiment inutile de le changer sur les nouvelles sportives 2004 et sont changement n'est valable que si tu les couples avec les étriers adéquats! Seul exception le levier à réglage de cote (pour compenser l'usure des plaquettes) câbler jusqu'à la poignée d'embrayage.(la petite molette à côté de la main gauche de Rossi, c'est ça!).
Pour le montage, tu purges tout (aides-toi d'un petit tuyau et d'un bac plastique), tu démontes l'ancien et tu montes ton nouveau m.cylindre...Tu re-remplis, tu pompes 3x et tu ouvres la pince pendant que tu tire le levier la 4ème fois. Ressert délicatement la vis de purge avant de relâcher le levier. Va y jusqu'a ce que ce soit béton ! ... sers-toi de la vis de purge sur le dessus du maître cylindre pour vider l'air. Idem pour l'autre côté. ATTENTION AU LIQUIDE DE FREIN QU'EST TRÈS ABRASIF ET QUI BOUFFE TOUT !

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(limite frime!)

L'installation d'un "Lighter"? Installation d'un "Indicateur de la vitesse engagée"? Sur circuit, c'est devant que ça se passe et si tu as déjà les yeux 2 virages plus loin, il te faut un sacré flash pour t'indiquer la limite du passage de vitesse! Quand à l'indicateur de vitesse il est inutile vu qu'il n'est pas capable d'indiquer quoi que ce soit embrayage serré !!!
Pour l'installation il te suffit de démonter la bulle, de fixer le "Lighter" (Arranges-toi pour que tu puisses le démonter un jour!), de sortir le manuel et ton plus beau fer à souder. Prends ton temps, dénude proprement les fils, étame et soude avec application. Une fois les soudures terminées, isole le tout et là aussi, prends ton temps pour la configuration que l'on te DÉCONSEILLE de faire en roulant!

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La fourche est sûrement l'élément le plus important de ta moto (et aussi le plus cher). Pour certaine moto, elle vaut le prix du reste de la moto (celle de Pedrosa). Si tu as les moyens de t'en acheter une, commande-la pré-réglée en indiquant au fabriquant, ton poids tout équipé  la marque de ta moto avec les modification déjà effectuées. Si tu changes l'avant, changes aussi l'arrière.
Pour le montage, c'est pas compliqué, lève ta moto avec une béquille qui prend sous le T inférieur (lève la assez haut). Démonte la roue, et les pinces. Dévisse les bracelets (si tu ne les changes pas) et dévisse le T inférieur puis le T supérieur, mets de l'huile pour ne pas rayer les tubes. Glisse délicatement les ancients tubes vers le bas et place les nouveaux avec la même délicatesse. Pour le serrage, c'est le couple du constructeur (la moto) qui prime mais en général c'est 2.5 au T inf. et 2 T sup... remonte la roue, les pinces et resserre les bracelets ! Teste le tout!

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(la peau des c...)

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(3 si tu roules
comme un pro)

ZONE DE LA ROUE AVANT (en bas à droite)

Le changement des durits est avec l'amorto de direction la modification la plus effectuée. Le but de la manœuvre est d'éviter au levier de devenir spongieux après une succession de gros freinages et de rendre le levier plus dur ( plus d'attaque sur le levier!).
Vide ton bac et purge complètement (pince comprise) tes deux freins (aides-toi d'un petit tuyau et d'un bac plastique). Démonte les durits d'origine et place les nouvelles "avia". Pour les "boulons" sers juste pour bloquer sans oublier les joints cuivre. Remets du nouveau liquide (Dot4) et purge jusqu'à l'absence de bulles d'air! Tu re-remplis, tu pompes 3x et tu ouvres la petite purge de la pince pendant que tu tire le levier la 4ème fois. Ressert délicatement la vis de purge avant de relâcher le levier. Va y jusqu'a ce que ce soit béton ! ... sers-toi de la vis de purge sur le dessus du maître cylindre pour vider l'air. Si t'as pas de purge au levier, le truc est de légèrement dévisser le boulon du maître cylindre, en tirant le levier, pour sortir les dernières petites bulles d'air avant de resserrer définitivement.

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Les plaquettes de frein? C'est le premier truc à changer si tu n'es pas content de ton freinage. C'est aussi le truc le plus facile à changer car sur certain modèle de moto, tu n'as même pas besoin de sortir les pinces. Si tu n'es pas cap pour ça, laisse tomber la mécanique et va jouer à la Play Station.
Tu ouvres le bac et tu enlèves un peu de liquide. Tu sors les goupilles, les tiges et tu pousses les pistons avec les anciennes plaquettes avant de les sortir! Place les nouvelles, remonte les goupilles, les tiges et n'oublie pas de pomper ton levier, de remettre du liquide et de fermer le bac! Procède de la même manière si tu dois démonter les pinces et lis le mode d'emploi pour obtenir le couple de serrage (ex. 3.5 pour une R1 2004, 4.5 pour une R1 2000 et 3.2 pour une SP1).! ...à encore une chose, les petites plaquettes en métal placées au dessus des pinces ne servent qu'à éviter le bruit (clac-clac!) quand tu chopes le levier! (donc pas utiles)

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Les crash pad. Facile à mettre. Fourni avec un papier d'explication... mais un DANGER au montage !!! Ne serre surtout pas trops fort. C'est dans l'alu que tu vis et si t'es pas sûr, colle à la Locktite moyen. (la pression sur la vis est déjà assez grande en cas de chute sans encore ajouter celle du serrage.

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(car où mettre l'huile usagée?)

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