1 - La position (sur route ou circuit):
1ère chose, si tu es cassé de partout en descendant de ta moto c'est que tu as pas forcément la bonne position. Normalement, rien ne doit être tendu, ni les bras, ni le dos ,ni la jambe intérieure. Aucun effort, mise à part en flic-flac, ne doit être fait sur les bras.
Comme à ski, l'appui est sur le pose pied extérieur et la jambe appuyée contre le réservoir. Le slider intérieur ne doit pas te servir d'appui mais de point de repère. Si tu te déhanches (c'est mieux) reste, si possible, en ligne avec ta moto (chez les pros, le meilleur c'est TAMADA et le pire c'est ABE)... en gros tu guides ta moto avec le cul et les jambes !!!

Regarde dans les détails la position d'Alain (au 500 miles 04) dans ce virage à droite:
- Pas de frein et pas de gaz (son freinage est fini et il ne gaz pas encore!).
- Les bras ne sont pas tendus et le genou intérieur ne touche même pas !
- Le pied extérieur appuie franchement sur son repose pied.
- Le déhanchement n'est pas exagéré, cela facilitera le changement de côté.
- C'est avec le genou extérieur qu'il se redressera à l'accélération !
- Il te faut serer les jambes au freinage afin de soulager tes bras.
 
...en gros, il te faut de l'entraînement physique (et des jambes d'aciers) pour résister aux "freinages de l'enfer" et au "accélérations titanesques" des nouvelles 1000 !
Sur cette photo, tu remarqueras qu'il roule en toute sécurité (ni frein, ni gaz) et avec des pneus de route (Mezeler MZ3 (medium)).

Les réglages perso:

Les leviers doivent êtes en ligne avec les avant-bras, le frein arrière juste sous la chaussure et le levier de vitesse au milieu de la chaussure. Règles les trucs de manière à se qu'ils tombes naturellement sous la main !

- Les virages:

Déjà, ta moto fait 70cm de large en ligne droite .... mais sur l'angle tu doubles voir triples la mesure. Dans les virages à gauche, quasi tout les motards ont les roues à ras la ligne et la tête au milieu de la voie opposée. Donc, le croisement avec un bus ou un 40 tonnes, pôô facile !!!

 

-Les ronds-points :

A la méthode "Schumi" : tu freines à fond ~5 à 10m après tes potes au milieu du rp. et tu vises la tangente de sortie, pour gazer (à fond aussi) à la sortie. Mais fais gaffe car le défaut c'est que tu termines au milieu de la route 10 à 15 m après le rond point...

Si vous voulez dépasser, observez les trajectoires du futur "looser" avant de lui faire l'intérieur.
La qualité du revêtement est essentielle, une "beuse" en sortie et "flatschchchhhhh"
NE JAMAIS TENTEZ LE DIABLE SANS VOIR LA FIN DU VIRAGE
En entrée : prenez large, rétrogradez, freinez uniquement de l'avant, fort mais pas brusque, gardez le frein appuyé (2 doigts pour garder la moto en main) et un régime de ~6000 à +
En sortie : à la corde, relâchez gentiment le frein et essorez gentiment les gaz (proportionnellement) pour attaquer le bout droit à ~9000.

Remarque :

pour ne pas bloquer la roue avant: 
- positionnes-toi très en avant et plies tes coudes ( comme si tu voulais pisser dans le réservoir )
- essaye de te faire un "baise main"
- freines qu'avec 2 doigts ( puissant mais pas agressif ) pour garder la maîtrise de la moto au cas où!

2- Le matériel
(La conduite sur circuit c'est plus bas dans cette page)
(et la mécanique juste en dessous !)

1 - Graissez votre chaîne tous les ~400 bornes au retour d'une sortie ou 30 min. avant de partir...

2 - Vérifiez l'huile (à froid !) et jamais plus qu'au max. Avant chaque sortie (remplir au milieu)

LES PNEUS

3 - Contrôlez la pression des pneus (à froid !) 2x par mois min. (attention, rajoutez 0.1 à l'avant et 0.3 à l'arrière si vous êtes 2). 
Exemple pour une R1 en Pilot POWER pour moins de 75kg dessus:
 2.5 à l'arrière et 2.2 à l'avant sur route (c'est pour les 2 pneus: 2,5 à chaud!!!)
et 2 à l'arrière et 2.1 à l'avant sur circuit (conseil=change de monture sur circuit... c'est mieux)
Remarques:
a- Bien chauffer ses pneus avant de faire le "zazou"!!! (3 grosses accélérations bien droit, 3 gros freinages (pas trop non plus) bien droit aussi, 3 courbes à gauche et 3 courbes à droite pour répartir la chaleur.... c'est le minimum !)
Un pneu c'est con et ça chauffe que là ou ça roule  (si tu crois que je dis des conneries ...  va ... fais des lignes droites, descend de ton dragster et vérifie ... tu vois ... c'est chaud qu'au milieu !!!!)
b- ATTENTION le Michelin Pilot Race doit chauffer +++ pour tenir le pavé
Le gonflage exotique ...
Le - Un pneu sous gonflé chauffe mieux ... mais des fois trop et ça louvoie !
Le - Un pneu sous gonflé tient mieux ... mais s'use 2x plus vite!
Le + Un pneu sous gonflé fait louvoyer ta moto ... mais t'avertit avant de décrocher!
Le - Un pneu sur gonflé s'use mieux ... mais décroche sur l'angle!
Le - Un pneu sur gonflé s'use moins vite ... mais chauffe moins vite aussi!
Pour le circuit:
Des pneus "Slic" (sec) c'est toujours 1.9 à l'arrière et 2.1 à l'avant (ils feront les 2 pneus: 2,5 à chaud!!!)
Des pneus "Slic" (pluie) c'est toujours 1.8 à l'arrière et 1.8 à l'avant

Sur circuit, le slic est plus long à chauffer mais dur plus longtemps qu'un Race2 ou autre (1 week-end pour un RaceM2 et 3 pour Dunlop KR107). Le pneu route a tendance à se "déchirer" sur les flancs avec des motos de +de 130ch !!! (même si les amortos sont bien réglés!!!)


==> ATTENTION ne roule pas avec le même pneu sur circuit et sur route. L'usure du pneu est différente et le jour ou tu gazes sur le pique (là en orange) ... ça va glisser gràààve !


Si avec cette photo, t'as pas compris ... on peux plus rien pour toi !
De plus un pneu "Racing" ne sert à rien sur route, il ne chauffera jamais assez pour tenir comme il se doit !

4 - Faites les services régulièrement (un problème de chaîne, de pneus ou de freins dans une courbe à 210 km/h et vous êtes mort !)

5 - Dans les très longs voyages, emportez :
- de l'huile identique à vos habitudes (Motorex, Castrol RS, Motul sont rares ailleurs qu'en magasins spécialisés)
- des plaquettes de frein avant (ça se change en 10 min !)
- huile de chaîne
- remettez la boite à outils d'origine sous la selle ! (enlevée quelques mois plus tôt pour gagner 0.02 seconde au 400m d.a.!)
6 - Faites des entailles ( ou des petits trous ) au 2 tiers du levier de frein et d'embrayage avec une lime pour qu'en cas de chute, elles cassent là et pas à la racine de la poignée ! (d'origine sur les Ducati's)
7 - Pour les amortisseurs, sur route, laissez le réglage d'origine (toujours plus dur à l'arrière!) et ne modifiez le réglage QUE SI VOUS ÊTES SÛR DE VOTRE COUP ! Tu risquerais de rouler avec un bout de bois !
8 - Prenez le temps de vérifier:
-si le tube de fourche est humide.... (changer les symères)
-si les durites de frein fuient ... (des durites "aviation" s'imposent)

3- La mécanique

Renseignes-toi avant de faire des conneries ... un coup de fil à un mécano (sans forcément lui "peler le jonc" toutes les demi-heure) ça évite pas mal de surprise!
Dans les trucs importants, tu dois connaître le couple de serrage des boulons (c'est tout écrit dans le manuel).
Par conséquent, achète un cliquet dynamométrique ( c'est cher mais moins qu'un filetage niqué dans un DeltaBox!). C'est gradué en  Newton-mètre soit 9,81 (l'attraction terrestre) fois plus qu'en mètre kilo qui est indiqué dans ledit manuel ?!?!? .... Vu que le poids en kilos c'est la masse fois l'attraction terrestre de 9,81 !
   ...ça me fais pensé que sur la Lune j'aurai un pois/puissance sur ma R1 de 570 ch. pour 80kg !!!!! ..... Rhahahahaaaaa je vais tous vous pourrir là haut !!!!
On s'éloigne du sujet, quelques exemples:
- les boulons de fixation des pinces de freins =42 Nw/m (~4.2 kg) ou 35 sur les nouvelle génération
- l'axe de la roue arrière =155 Nw/m (~15 kg)
- l'axe de la roue avant = 75 Nw/m (~7.5 kg)
- les vis de carénage sur cadre = 32 Nw/m (~3 kg) (à la main, mais pas comme un damné)
- les platines = 42 Nw/m (~4.2 kg)
- le pignon de sortie de boîte 120 (12kg).....

4- L'équipement perso: (c'est très personnel)

- Une protection dorsale (GPS serait bien amoché sans elle...) des fesses au servicales
- Gants de bonne qualité avec des protections
- Combi cuir ou veste renforcée
- Un VRAI casque, une bonne visière pas trop teintée (pas comme les miroirs!)
- Bonnes godasses protégeant aussi tes chevilles ...
Le prix ? ???
 - 180.- la protection dors., 200.- les gants, 1300.- la combi ou 400 la veste, 500.- le casque (min.), 60.- la visière et 300.- les chaussures... Total = ~2800.- (investissement pour ta protection !)

5- Les passagers

- Transformez les en "sacs à patates" (surnom des passagères chez les MF's), collez les à votre dos avec de la super glue et le tour est joué
- Bannissez : les mains sur le réservoir ailleurs quand descente, le cul en bout de selle, les poignées à la con et, au mieux, faites rajouter à un sellier 10 à 20 cm de mousse à votre selle passager pour un peu plus de confort (~150 fr. mousse, boulot et cuir)

6- Les "arsouilles"

1er règle : Matos tip top, combi cuir et sliders
2ème : Vérifiez que vos collègues motards (Ennemis dans l'action) ne soient pas des couillons mauvais perdants
3ème : Avoir mangé léger (PAS D'ALCOOL) et fait le "pipi'd'la'peur" avant de partir
4ème : Du carburant seulement pour l'arsouille (un plein c'est 17 kilos !)
5ème : Bannir les "Weeling" et "Burns" qui vous feront perdre du temps
6ème : Soignez les détails, les trajectoires, oubliez le compteur de vitesse, mettez la tête dans la bulle le plus possible et changez les vitesses 1000 tours avant la zone rouge
7ème : Ne regardez pas dans les rétros, c'est devant que ça se passe
8ème : Suivez vos trajectoires habituelles mais ne fermez pas la porte à un meilleur que vous
9ème : Ne pensez qu'à ça (même si une blonde en mini jupe est au bord de la route) !!!
10ème : Chauffez bien vos pneus AVANT

SI VOUS VOULEZ VOUS DEFONCER... VENEZ AVEC NOUS SUR CIRCUIT ?!?!?!
Là au moins , il n'y a pas de flics et de radars et en plus y'a toujours des pros pour nous conseiller !
On a déjà roulé sur Le Lédenon (le préféré de GPS), le Castellet, l'Anneau du Rhin ,Alès et Magny-Cours (le chouchou de Barjo) Clique ici et demande les dates!

LE CIRCUIT, la devise des MF's c'est "Roule à fond et après, accélère le rythme... dit-toi que l'arrivée est derrière le prochain virage !

A- La conduite sur circuit amateur....

Le virage:

Là, les traces noires sur le bitume en disent déjà long...


Sur le principe c'est ça:
- Gaz à fond jusqu'au dernier moment
- Descendre toute les vitesses pour avoir celle de sortie (2ème sur l'exemple)et lâche l'embrayage doucement.
- Freins à fond jusqu'a "presque la corde"
- On lâche tout pour l'angle maxi (ni frein, ni gaz) la moto "penche toute seul"
- Dès qu'on relève c'est "Gaz à toc"

...les flèches vertes de limite "gaz/freins" se déplacent selon la taille de tes "coucougnettes" !

- La conduite sur circuit pro....

Elle varie selon les types de motos mais voici  la manière de "piloter" une hypersport pleine de bourins  (900rr, r1, r6, gsxr ... ):
- Travailles les virages un après l'autre.
- Fais les choses lentement et accélères le rythme........................
- Regardes le virage suivant (le plus loin possible !)
- Ne regardes SURTOUT pas le bac à sable, tu t'y collerais (c'est sûr !)
- Prends des points de repères (freins et corde)
- les virages " sérés " ( par ordre chronologique ):

1- Avant ton point de repère, rétrograde d'une vitesse

2 - en BLEU = rétrogradation

3- au point de repère : 
- freine d'abord de l'arrière (le ROSE)
- puis très fort de l'avant (le ROUGE)

4- Lâche complètement le frein avant mais pas le frein arrière qui va te servir à régler ton angle...
Garde encore 2 doigts sur l'embrayage pour ne pas emballer la roue arrière (sauf pour Mac Coy !)

5- à la corde, mise a part un léger frein arrière, c'est pleine angle, sans gaz et sans freins ! (pô facile d'avoir assez de vitesse!)

6- gaz léger

7- ... à donf,  tout ce qu'elle peut donner !!!!

7- Les priorités

- Pour garder la vie ! :

- Virez les clignos (inutiles, car si vous essayez de traverser la ville en ayant oublié d'enlever la flèche à droite... ?)
- Prenez tous les caisseux comme vos ennemis... (surtout les Vaudois avec des casquettes !)
- Si vous perdez 1 minute dans un col derrière le givré de service, vous gagnerez peut-être un accident en moins. (ne pensez jamais "si LUI il passe, alors JE passe")

- Une superbe R1 est inutilisable sans permis !

- Essorez la poignée seulement si vous êtes sûr qu'il n'y a pas de keuf derrière le virage... (c'est tous des lâches !)
- Au pire, passez 2x au même endroit, 1x cool et 1x speed...

- Remarques

Mets un de tes plus beaux caleçons sous ton cuir!!! ... ce serait dommage qu'une ambulancière ou une jolie infirmière te voie avec un vieux slip si tu devais te planter et finir à l'hôpital !